近日，襄陽至荊門高鐵開通運(yùn)營，短短半小時(shí)的時(shí)空跨越，改寫了鄂西北與鄂中腹地的通行版圖，湖北實(shí)現(xiàn)了高鐵環(huán)線的閉環(huán)。

回溯湖北鐵路的百年演進(jìn)，從京漢鐵路起步，當(dāng)時(shí)的鋼軌鋪展在江漢平原，見證了近代工業(yè)文明的萌芽。時(shí)任兩廣總督的張之洞以“通土貨、厚民生”為由，上奏朝廷修建一條從盧溝橋到漢口的鐵路。這條縱貫?zāi)媳钡慕煌▌?dòng)脈在武漢與長江黃金水道交匯，北可直抵京城，東可通達(dá)上海，西可至重慶，讓武漢成為了連接全國南北交通的重要樞紐讓武漢成為九省通衢的樞紐核心。此外，為了修建京漢鐵路，張之洞興辦漢陽鐵廠，就地取材煉鋼造軌，加速了武漢邁向近代化與現(xiàn)代化的步伐。

歷史的車輪滾滾向前，湖北省的鐵路修建加快了步伐，進(jìn)入21世紀(jì)，高鐵建設(shè)掀起新高潮。武漢先后建成京廣、滬漢蓉等多條高鐵干線，形成“米”字型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。2009年武廣高鐵的開通。當(dāng)動(dòng)車組以350公里的時(shí)速穿越江夏平原，湖北正式邁入高鐵時(shí)代。這條連接武漢與廣州的“黃金通道”，不僅將兩地通行時(shí)間從11小時(shí)壓縮至3小時(shí)，更讓武漢成為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。但彼時(shí)的湖北高鐵，仍停留在“線狀延伸”的階段：武廣、京廣高鐵串聯(lián)起東部沿線城市，而鄂西北的襄陽、十堰，鄂西南的宜昌、恩施，仍未接入高鐵主網(wǎng)。

襄陽自古是交通的重要支點(diǎn)，素有“南船北馬”之稱，進(jìn)入高鐵時(shí)代，襄陽的交通陷入尷尬境地。直到2025年，隨著襄陽至荊門高鐵的貫通，鄂西北與江漢平原實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，全省高鐵由“線”成“網(wǎng)”，鄂西北的高鐵運(yùn)輸打破藩籬。

高鐵環(huán)線實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，讓湖北高鐵展現(xiàn)出獨(dú)特的“均衡發(fā)展”智慧，武漢的樞紐優(yōu)勢(shì)、襄陽的制造業(yè)基礎(chǔ)、宜昌的物流潛能形成互補(bǔ)。“九省通衢”不僅是內(nèi)部交通的繁榮。時(shí)至今日，穿越湖北省的高鐵線路就有京廣、沿江、呼南、福銀線，多條國家干線在此交匯，使湖北成為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中重要一環(huán)。從武漢站出發(fā)，1小時(shí)可達(dá)長沙、鄭州，3小時(shí)直抵重慶、上海，“千里江陵一日還”成為常態(tài)。同時(shí)，高鐵串聯(lián)起黃鶴樓、武當(dāng)山、神農(nóng)架等景區(qū)，“坐著高鐵游湖北”成為熱潮。湖北正以高鐵為脈，不斷織密聯(lián)動(dòng)全國、輻射中部的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)。

荊楚大地，鋼龍馳騁。襄陽職荊門高鐵的通車，把湖北省內(nèi)的高鐵連成閉環(huán)，讓“九省通衢”在高鐵時(shí)代煥發(fā)出不一樣的活力！（劉釗）